“鋼軌醫(yī)生”問診記

2月底的一個(gè)早晨，中國鐵路西安局集團(tuán)公司西安工務(wù)段探傷車間班長暢港帶領(lǐng)3名工友出發(fā)了。他們的任務(wù)是對隴海線三橋動走聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行探傷，這是一條連接普速和高鐵的聯(lián)絡(luò)線。

到達(dá)隴海線下行K1087公里處，“天窗”時(shí)間一到，立即將“小黃車”抬上線路，擰緊螺栓，接好電路，檢查完設(shè)備線路，打開水路通道閥門，嘩嘩嘩的水滋到了鋼軌上，“小黃車”開始作業(yè)。

由于鋼軌長期受到火車車輪的輾軋和碰撞，會受到不同程度損傷，加之冬季氣溫晝夜溫差大，熱脹冷縮可能產(chǎn)生細(xì)小裂紋，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，日積月累就會造成鋼軌斷裂。

暢港和工友的工作就是對鋼軌表面進(jìn)行探傷，并全方位探測鋼軌毫米級裂紋，人們稱之為給鋼軌做B超，他們也就成了“鋼軌醫(yī)生”。

“春運(yùn)期間，列車加開較多，為了確保旅客平安，我們每天的探傷巡檢從之前的8公里增加到25公里�！瘪{駛員劉健說。

春寒料峭，沒走幾分鐘，額頭上的頭發(fā)都被霧氣凍住了，但再冷的天，也擋不住工友們上道作業(yè)的腳步。

“小黃車”勻速前進(jìn)，耳邊的風(fēng)冷颼颼地刮到臉上，暢港和檢測員眼睛一眨也不眨地盯著屏幕，“如果鋼軌出現(xiàn)魚鱗紋、核傷、裂紋等傷損，電腦屏幕就會出現(xiàn)傷損波形。魚鱗紋不可怕，可怕的是鋼軌內(nèi)部隱藏的核傷，一處比芝麻粒還小的鋼軌內(nèi)傷就有可能造成斷軌的風(fēng)險(xiǎn)，容不得絲毫馬虎�！睍掣垡贿叾⒅�電腦波形一邊說。

“小黃車”學(xué)名叫雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，由行走、檢測、分析三部分組成。行走部分由電力系統(tǒng)驅(qū)動；檢測部位于小車底部兩側(cè)，通過發(fā)射超聲波，完成對鋼軌病害的檢測，每個(gè)探輪有9個(gè)通道，可以全覆蓋檢測軌頭和軌腰區(qū)域；分析部分是“小黃車”的“大腦”，車上的主機(jī)系統(tǒng)與電腦進(jìn)行匹配，通過大數(shù)據(jù)運(yùn)算，將超聲波數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到電腦屏幕上，檢測人員通過分析波形，可以準(zhǔn)確定位傷損位置、判斷傷損類型。

“停，停，停一下，倒回剛才的位置�！睍掣郯l(fā)現(xiàn)屏幕上波形異常，立即叫停。

小車返回剛才的位置，暢港一個(gè)箭步跳下車走到屏幕前�！斑@個(gè)地方鋼軌左股接頭疑似孔裂�！睓z測員劉佳明指著屏幕對暢港說。“八通道發(fā)現(xiàn)，靈敏度不是太高，下車復(fù)核，再確定一下……”看完波形圖，暢港決定用焊縫儀器進(jìn)行再確認(rèn)。每次探出傷損，他都要用兩個(gè)不同的探傷儀反復(fù)測試，防止單個(gè)儀器“誤報(bào)”。

只見暢港先用耦合劑均勻地覆蓋在鋼軌表面，然后用探頭在耦合劑處來回游走，隨著探頭的移動，焊縫屏幕上的波形也跟著來回跳動�？催^數(shù)以千計(jì)傷損波形的暢港，腦子里立刻就判斷出傷損類型，隨即用攜帶的油漆，在鋼軌傷損處畫了一個(gè)三角形。

“一般情況下，探傷過程中發(fā)現(xiàn)鋼軌輕傷，我們就會在傷損位置標(biāo)記一個(gè)三角形，如果是重傷，就三個(gè)三角形。做完標(biāo)記，我們需要立即通知線路工區(qū)，及時(shí)對傷損進(jìn)行處理�！睍掣垡贿吔忉�，一邊跳上“小黃車”，繼續(xù)作業(yè)。

以前手推單軌探傷儀的時(shí)候，同樣的工作需要8個(gè)人一起干，作業(yè)人員只能徒步檢修，手推著探傷儀的同時(shí)，眼睛盯著探傷儀屏幕，腳下還得邁著小碎步，跨過一道道枕木，一個(gè)小時(shí)頂多檢查2.5公里，每次最多10公里。而如今，“小黃車”最快檢測速度能達(dá)到近15公里/小時(shí)，一個(gè)天窗就可檢查20多公里的線路，作業(yè)效率提高了6倍，而且“小黃車”可以很輕易地檢測出之前人力作業(yè)不易發(fā)現(xiàn)的故障，檢出率也比以前高了不止2倍。

“野外作業(yè)雖然辛苦，但看到一列列火車將人們安全、正點(diǎn)地送達(dá)目的地，苦點(diǎn)累點(diǎn)我們也很欣慰�！� 暢港說。